Instalación de cargadores para vehículos eléctricos en Colombia
Un punto de carga bien instalado no es un enchufe caro: es una instalación eléctrica con obligaciones propias. Aquí está lo que la norma exige, lo que de verdad necesitas y cómo se aprueba en un conjunto.
Respuesta rápida
Instalar un cargador para vehículo eléctrico en Colombia exige un certificado de inspección RETIE sin importar la potencia del equipo, a diferencia del resto de instalaciones residenciales, donde ese certificado solo se pide por encima de 15 kVA. La instalación debe cumplir la sección 20.7 del RETIE y la sección 625 de la NTC 2050 o la norma IEC 61851-1. En un conjunto residencial se necesita además la autorización expresa de la asamblea de copropietarios, porque el punto de carga interviene bienes comunes.
El detalle que casi nadie menciona: el RETIE no perdona la potencia
En una instalación eléctrica residencial corriente, el certificado de inspección RETIE solo se exige por encima de 15 kVA. Con los cargadores de vehículos eléctricos, esa excepción desaparece.
El RETIE vigente exige certificado de inspección para la instalación de cargadores de vehículos eléctricos sin importar su potencia. No existe un cargador lo bastante pequeño como para quedar exento.
Los requisitos están en la sección 20.7 del RETIE, que aplica a cargadores de vehículos de cuatro ruedas o más, e imponen cumplir la norma IEC 61851-1 o la sección 625 de la NTC 2050, sobre todo en las protecciones que evitan accidentes a las personas y daños al sistema de carga del vehículo o a la red.
En la práctica esto significa dos cosas: que la instalación la tiene que hacer personal competente, y que un cargador conectado «provisionalmente» a una toma existente no cumple. Si algo pasa, el seguro lo mira.
¿Qué tipo de cargador necesitas?
La norma IEC 61851 define los modos de carga. La diferencia práctica está en si el equipo se comunica con el vehículo y en cuánta potencia entrega.
| Modo | Qué es | Potencia | Conector | Para quién |
|---|---|---|---|---|
| Modo 2 | Cable con caja de control (toma doméstica) Alterna, monofásica | 2,2 – 3,7 kW | Toma normal + Tipo 1 o Tipo 2 | Solución de emergencia o recorridos cortos. No sustituye a un punto fijo. |
| Modo 3 | Punto de carga fijo (wallbox) Alterna, monofásica o trifásica | 3,7 – 22 kW | Tipo 2 (Mennekes) | Es el estándar para casa, conjunto, oficina y flota. Comunica con el vehículo y corta ante fallo. |
| Modo 4 | Carga rápida en corriente continua Continua | 50 kW en adelante | CCS2, CHAdeMO o GB/T | Estaciones públicas, flotas y corredores. Requiere obra e infraestructura propia. |
Cuánto tarda cada potencia
Referencia sobre una batería de 50 kWh, que es un tamaño habitual en los eléctricos que se venden en Colombia. El tiempo real depende de la batería del vehículo y de la potencia que ese modelo admite en corriente alterna, que a menudo es menor que la del punto de carga.
¿Puedes instalar un cargador en tu conjunto residencial?
Es la pregunta que más frena una compra en Colombia, y la respuesta corta es: sí, pero no por tu cuenta. El punto de carga casi siempre toca bienes comunes, y eso cambia quién decide.
1. Hace falta autorización expresa de la asamblea
La Ley 675 de 2001 exige aprobación de la asamblea de copropietarios para cualquier modificación que afecte elementos comunes. El consejo de administración no puede autorizarlo solo, y tampoco el administrador por su cuenta.
2. La mayoría es calificada: 70% de coeficientes
Las intervenciones sobre bienes comunes requieren mayoría calificada del 70% de los coeficientes de copropiedad. No basta con mayoría simple de los asistentes.
3. Hay que llevar un análisis técnico, no una idea
El procedimiento obliga a un estudio que determine el impacto del nuevo punto de carga sobre la red eléctrica del edificio. Llegar a la asamblea con ese análisis hecho es, en la práctica, lo que hace que se apruebe.
4. La instalación la hace personal certificado
Además de la certificación RETIE del punto de carga, la copropiedad suele exigir que quien ejecute la obra acredite competencia. Es lo que protege al edificio y a quien firma el acta.
El Ministerio de Vivienda publicó un concepto jurídico específico sobre la instalación de cargadores de vehículos eléctricos en propiedad horizontal, que es la referencia a citar cuando el tema llega a la asamblea.
Cargadores en parqueaderos y centros comerciales
Aquí el proyecto deja de ser un punto de carga y pasa a ser infraestructura: varios equipos compartiendo una acometida, gestión de potencia entre ellos, medición por usuario y, si cobras, un marco regulatorio propio que cambió hace pocos meses.
La pregunta que decide el proyecto: ¿es de acceso público?
Un parqueadero de empleados o de residentes es privado. Un centro comercial, un supermercado o un parqueadero abierto al público no lo son, y eso activa obligaciones técnicas que no aplican al primero. Es la primera decisión a tomar, porque cambia el equipo que se compra.
| Requisito | Parqueadero privado | Acceso público |
|---|---|---|
| Conectores | Libres. Tipo 2 es lo razonable por compatibilidad. | Tipo 2 y CCS Combo 2 son obligatorios como estándar. |
| Reporte de información | Ninguno. | Estado del cargador, ubicación y costo, en tiempo real cada 60 segundos bajo protocolo OCPI 2.2.1. |
| Precio del servicio | No aplica: no hay venta a terceros. | Se fija libremente. El prestador entra al mercado no regulado. |
| App para el usuario | Opcional. | Obligatoria una plataforma digital que permita acceder al incentivo de no pago de la contribución eléctrica. |
| Certificación RETIE | Obligatoria sin importar la potencia. | Obligatoria sin importar la potencia. |
Obligaciones de acceso público según la Resolución 40559 del Ministerio de Minas y Energía, del 21 de noviembre de 2025.
Lo que cambió a tu favor
Puedes cobrar lo que decidas
El precio del servicio de carga en estaciones de acceso público se fija libremente y el prestador se integra al mercado no regulado. No hay tarifa impuesta.
Conectarte a la red es más fácil
La Resolución 40334 de 2026 encarga a la CREG un procedimiento simplificado para conectar estaciones de acceso público, con el fin de reducir barreras administrativas y tiempos de trámite.
La energía de carga no paga contribución
Existe un incentivo de no pago de la contribución eléctrica para vehículos eléctricos, y los operadores están obligados a ofrecer una plataforma digital para acceder a él.
Lo que hay que resolver en el diseño
Potencia simultánea, no potencia sumada
Diez cargadores de 7,4 kW no exigen 74 kW de acometida si se gestionan. La gestión dinámica de carga reparte la potencia disponible entre los vehículos conectados y suele ser la diferencia entre un proyecto viable y uno que obliga a ampliar la acometida.
Medición por usuario
Sin medición individual no hay forma de facturar ni de repartir el consumo entre locales o copropietarios. Es lo que convierte un gasto común en un servicio.
Crecer por etapas
Dejar canalización y capacidad de tablero previstas para más puntos de los que instalas hoy cuesta poco en obra y evita rehacerla. Con el parque creciendo a los ritmos actuales, la segunda fase llega antes de lo previsto.
Certificación RETIE, igual que en casa
La exigencia de certificado de inspección sin importar la potencia aplica también aquí, y con más equipos hay más que certificar.
Para un centro comercial, el ingreso por kWh no es el negocio
Un vehículo cargando es un cliente que se queda entre media hora y dos horas. El punto de carga funciona antes como razón de visita y de permanencia que como línea de ingresos. A eso se suma la obligación de la Ley 1964 de 2019: las edificaciones comerciales que solicitan licencia de construcción deben contar con conexión eléctrica para carga de vehículos eléctricos, así que en obra nueva parte del trabajo ya debería estar previsto.
Lo que la Ley 1964 de 2019 te ahorra
La ley que promueve el vehículo eléctrico en Colombia no financia el cargador, pero sí abarata el vehículo y su uso diario.
de IVA en el vehículo, frente al 19% general. El arancel de importación queda eliminado.
de impuesto vehicular sobre el valor comercial, por tope legal.
en el SOAT, más descuentos en la revisión técnico-mecánica.
de pico y placa y del día sin carro, con parqueaderos preferenciales.
Y una obligación que juega a tu favor
La misma ley exige que las edificaciones residenciales y comerciales que soliciten licencia de construcción cuenten con conexión eléctrica para carga de vehículos eléctricos. Si tu edificio es reciente, es probable que la previsión ya exista y el trabajo sea mucho menor.
Por qué esto dejó de ser un tema de nicho
vehículos eléctricos matriculados en 2025, un 88% más que en 2024
crecieron las matrículas de eléctricos en el primer semestre de 2026
vehículos nuevos matriculados en el primer semestre de 2026 son eléctricos o híbridos
En el primer semestre de 2026 se matricularon 24.477 vehículos eléctricos y 44.605 híbridos: 69.082 unidades electrificadas en seis meses. El parque crece más rápido que los puntos de carga, y eso traslada el problema al parqueadero de casa.
Fuente: matrículas del RUNT consolidadas por Andemos. Datos de cierre de 2025 y del primer semestre de 2026.
Qué determina lo que cuesta tu instalación
No publicamos una tarifa fija porque sería inventarla: dos parqueaderos del mismo edificio pueden costar muy distinto. Esto es lo que mueve el presupuesto, en orden de peso real.
Distancia al tablero
Es casi siempre la partida que más pesa. Cada metro de canalización entre el tablero y el parqueadero suma material y mano de obra.
Potencia disponible y tipo de acometida
Si la acometida es monofásica y quieres 11 o 22 kW, hay que evaluar un cambio con el operador de red. Eso cambia el proyecto por completo.
Capacidad del tablero y protecciones
El punto de carga necesita su propio circuito, protección diferencial adecuada y puesta a tierra conforme a la NTC 2050.
El equipo
Un wallbox básico y uno con medición, control de carga dinámico o gestión por app no cuestan lo mismo ni resuelven lo mismo.
Certificación RETIE
Obligatoria aquí sin importar la potencia. Es una partida del presupuesto, no un extra opcional.
Obra civil en conjuntos
En propiedad horizontal suele haber que atravesar zonas comunes, lo que añade canalización, señalización y a veces medición independiente.
El cargador y los paneles se proyectan juntos
Un vehículo eléctrico sube el consumo de la casa justo cuando el sol ya no está. Un sistema solar conectado a red compensa ese consumo con los excedentes que inyecta de día, bajo la Resolución CREG 174 de 2021. Además comparten tablero, protecciones y certificación, así que dimensionarlos a la vez evita pagar dos veces la misma obra.
Preguntas frecuentes
¿Necesito certificado RETIE para instalar un cargador de carro eléctrico?
¿Puedo instalar un cargador en mi conjunto residencial sin permiso?
¿Qué mayoría se necesita en la asamblea para aprobar un cargador?
¿Qué potencia de cargador necesito en casa?
¿Puedo cargar el carro con un tomacorriente normal?
¿Qué normas debe cumplir la instalación de un cargador en Colombia?
¿Los edificios nuevos deben tener punto de carga para vehículos eléctricos?
¿Qué beneficios tiene un carro eléctrico en Colombia?
¿Cuántas estaciones de carga rápida debe haber en mi ciudad?
¿Puedo cobrar por la carga en el parqueadero de mi centro comercial?
¿Qué diferencia hay entre un parqueadero privado y uno de acceso público?
¿Cuánta potencia necesita un parqueadero con varios cargadores?
¿Puedo cargar el carro eléctrico con paneles solares?
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