Instalación de cargadores para carros eléctricos en Bogotá
En resumen
Instalar un cargador para carro eléctrico en Bogotá exige certificado de inspección RETIE sin importar la potencia del equipo. Además, el operador de red de la ciudad pide que el punto tenga medidor de energía propio y una acometida bifásica de 208 a 220 voltios, con al menos 9 kW de potencia disponible para un cargador residencial de 7 kW. Si el parqueadero está en un conjunto residencial, la instalación toca bienes comunes y necesita aprobación de la asamblea de copropietarios bajo la Ley 675 de 2001. Bogotá suma dos incentivos que no son nacionales: exención de pico y placa (previa inscripción en el registro de vehículos exceptuados) y hasta 60% de descuento en el impuesto vehicular.
Bogotá es donde más se están estrenando eléctricos
Entre enero y marzo de 2026 se matricularon en Bogotá 5.368 vehículos 100% eléctricos y 531 híbridos enchufables. Los eléctricos crecieron un 199% frente al mismo trimestre del año anterior, y la ciudad fue la que más carros nuevos estrenó del país. A nivel nacional, los eléctricos ya representan el 15,5% de las matrículas de vehículos nuevos.
5.368
Eléctricos matriculados en Bogotá en el primer trimestre de 2026
+199%
Crecimiento interanual de las matrículas de eléctricos en la ciudad
15,5%
De los vehículos nuevos del país en el primer semestre de 2026
El punto de carga dejó de ser el accesorio del carro y pasó a ser parte de la decisión de compra: sin dónde cargar en casa, la autonomía real de un eléctrico en Bogotá depende de una red pública que todavía es corta.
Los dos beneficios que solo da Bogotá
Además de los incentivos nacionales de la Ley 1964 de 2019 —IVA del 5%, sin arancel de importación, tope al impuesto vehicular y descuento en el SOAT—, el Distrito suma dos beneficios propios que no existen en otras ciudades del país.
Exención de pico y placa
Circulación sin restricción
Los vehículos 100% eléctricos e híbridos están exceptuados del pico y placa en Bogotá. No es automático: hay que inscribir el vehículo en el Registro de Vehículos Exceptuados de la Secretaría Distrital de Movilidad.
Decreto 575 de 2013, art. 4°, con sus modificaciones
Descuento en impuesto vehicular
60% particulares · 40% híbridos
Para vehículos matriculados entre 2021 y 2030, durante los cinco años siguientes a la matrícula. Los taxis eléctricos nuevos llegan al 70%. Los híbridos a gas quedan excluidos del beneficio.
Acuerdo Distrital 780 de 2020, art. 25
La exención de pico y placa no se activa sola
Es el error más común: comprar el carro y asumir que ya no aplica la restricción. La excepción existe, pero hay que solicitarla e inscribir el vehículo. Esto es lo que piden:
- El vehículo debe estar matriculado y con el RUNT actualizado.
- SOAT vigente al momento de la inscripción.
- Revisión técnico-mecánica vigente, cuando al vehículo ya le aplique.
- Inscripción en el Registro de Vehículos Exceptuados de la Secretaría Distrital de Movilidad, por el canal que fija la Resolución 118139 de 2021.
Por qué en Bogotá casi todo el mundo termina cargando en casa
La red pública de carga operada por la Secretaría Distrital de Movilidad junto con La Rolita tiene seis estaciones y quince puntos de recarga. La Ley 1964 de 2019 fija para Bogotá un mínimo de veinte estaciones de carga rápida en condiciones funcionales, de modo que la red de la ciudad todavía está por debajo de ese piso legal.
Chicó
Calle 97 #10-02
Modelia
Carrera 75 #23f-27
La Alhambra
Calle 114a #45-78
San Andresito de la 38
Calle 9 #37-60
Nicolás de Federmán
Calle 58a bis #37-28
Terminal de Transporte
Calle 22c #68f-34
Seis estaciones para una ciudad de más de siete millones de habitantes significa que la carga pública sirve para un imprevisto, no para la rutina. La carga cotidiana se resuelve donde el carro pasa la noche o la jornada laboral: la casa, el parqueadero del conjunto o el de la oficina. Ese es el punto que hay que dejar bien instalado.
Lo que exige el operador de red en Bogotá
Aquí es donde se cae la mitad de los proyectos, y casi siempre por lo mismo: el problema no es el cargador, es la acometida que ya tiene el predio. Conviene verificarlo antes de comprar el equipo.
Medidor de energía propio
El punto de carga se cuelga de un medidor independiente. En un conjunto esto es lo que evita que el consumo del carro se reparta entre la administración o los demás copropietarios.
Acometida bifásica de 208 a 220 VAC
Es el requisito que más proyectos frena en Bogotá. Muchas viviendas antiguas tienen acometida monofásica, y pasar a bifásica es un trámite con el operador de red, no algo que resuelva el instalador por su cuenta.
Potencia disponible de al menos 9 kW
Para un cargador residencial de 7 kW. No basta con que el tablero tenga espacio: la capacidad contratada del predio tiene que soportar el cargador además de todo lo que ya está conectado.
Verificación previa en sitio
Antes de cualquier obra hay que pedir autorización a la administración del predio para que se haga la verificación de capacidad eléctrica. De ahí sale si el proyecto es viable tal como está o si hay que intervenir la acometida.
Ojo con la confusión más repetida: el cargador residencial de 7 kW pide acometida bifásica, no trifásica. La trifásica solo entra en juego si se busca 11 o 22 kW, y eso solo tiene sentido si el vehículo admite esa potencia en corriente alterna, cosa que muchos modelos no hacen. Pagar por una acometida trifásica que el carro no va a aprovechar es gasto puro.
Los detalles de potencias, modos de carga y tiempos de recarga están en la guía nacional de instalación de cargadores, que también explica qué exige el RETIE y cómo funciona la certificación.
Cargadores en conjuntos residenciales de Bogotá
Buena parte de la ciudad vive en propiedad horizontal, y en Usaquén, Cedritos, Chapinero, Suba y Niza el parqueadero suele ser un bien común o un espacio asignado dentro de zonas comunes. Eso cambia el proyecto: no basta con la decisión del propietario.
Ninguna norma obliga a un conjunto ya construido a permitir la instalación. Bajo la Ley 675 de 2001, cualquier intervención sobre bienes comunes requiere autorización expresa de la asamblea de copropietarios, y el consejo de administración no puede darla por su cuenta. En la práctica, los conjuntos de la ciudad suelen exigir esto:
- Aprobación en asamblea con quórum calificado: el consejo de administración no puede autorizarlo solo.
- Certificación de un ingeniero eléctrico sobre el impacto del punto de carga en la red del edificio.
- Aval de la aseguradora del conjunto, que suele evaluar riesgo de incendio y de sobrecarga.
- Acuerdo explícito de que la instalación, el mantenimiento y el consumo corren por cuenta del propietario beneficiario.
El orden importa: llegar a la asamblea con el estudio eléctrico ya hecho y con el consumo separado en un medidor propio convierte una discusión difícil en un trámite. Llegar sin nada de eso suele terminar en un aplazamiento.
Cuánto cuesta la energía para cargar en Bogotá
No publicamos un precio de instalación porque sería inventarlo: dos parqueaderos a la misma distancia del tablero pueden costar muy distinto. Lo que sí se puede calcular con datos públicos es el costo de la energía.
Tomando como referencia la tarifa variable de estrato 3 en Bogotá a comienzos de 2026, cercana a los $618 por kWh antes de subsidio, un cargue completo de una batería de 50 kWh sale por alrededor de $31.000.
El matiz que casi nunca se menciona: los subsidios por estrato (60% en estrato 1, 50% en estrato 2 y 15% en estrato 3) solo cubren el consumo de subsistencia. Sumar un vehículo eléctrico normalmente empuja el consumo del hogar por encima de ese rango, así que los kilovatios del carro tienden a pagarse a tarifa plena. En estratos 5 y 6, además, aplica la contribución de solidaridad del 20%.
Cifra de referencia con tarifa pública, no una cotización. El costo real depende del estrato, del consumo base del hogar y de la tarifa vigente al momento de la factura.
El cargador y los paneles se proyectan juntos
Un carro eléctrico sube el consumo de la casa justo cuando el sol ya no está, y en Bogotá ese consumo adicional se paga casi siempre a tarifa plena. Un sistema solar conectado a red compensa ese consumo con los excedentes que inyecta de día, bajo la Resolución CREG 174 de 2021.
Bogotá recibe alrededor de 1.630 horas de sol al año, menos que la costa, pero los 2.640 metros de altura juegan a favor: los paneles pierden eficiencia con el calor, y el clima frío de la sabana mejora su rendimiento. Cargador y sistema solar comparten tablero, protecciones y certificación RETIE, así que dimensionarlos a la vez evita pagar dos veces la misma obra.
Preguntas frecuentes sobre cargadores en Bogotá
¿Los carros eléctricos tienen pico y placa en Bogotá?
¿Qué descuento tiene el impuesto vehicular de un carro eléctrico en Bogotá?
¿Qué acometida necesito para instalar un cargador en Bogotá?
¿Cuántas estaciones de carga pública hay en Bogotá?
¿Puedo instalar un cargador en el parqueadero de mi conjunto en Bogotá?
¿Cuánto cuesta cargar un carro eléctrico en Bogotá?
¿Necesito certificado RETIE para el cargador en Bogotá?
¿Conviene instalar paneles solares junto con el cargador en Bogotá?
Cotiza tu punto de carga en Bogotá
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Más de 5,000 instalaciones realizadas en Colombia
Fuentes de los datos citados en esta página
- Matrículas de vehículos eléctricos en Bogotá, primer trimestre de 2026 El Tiempo, 7 de abril de 2026, con datos del registro automotor
- Participación de los eléctricos en las matrículas nuevas del país Informe de vehículos eléctricos e híbridos de Fenalco con datos del RUNT, julio de 2026
- Excepción de pico y placa y su trámite de inscripción Secretaría Distrital de Movilidad y portal Bogotá.gov.co. Decreto 575 de 2013 art. 4° y sus modificaciones; Resolución 118139 de 2021
- Descuento en impuesto vehicular para eléctricos e híbridos Acuerdo Distrital 780 de 2020, artículo 25
- Red pública de carga de la ciudad y sus ubicaciones Portal Bogotá.gov.co, agosto de 2024 (Secretaría Distrital de Movilidad y La Rolita)
- Mínimo de veinte estaciones de carga rápida para Bogotá Ley 1964 de 2019, artículo 6
- Requisitos de medidor, acometida bifásica y potencia disponible Condiciones técnicas publicadas por Enel X para instalación de puntos de carga
- Tarifa de energía de referencia por estrato en Bogotá Portal Bogotá.gov.co, explicación de la variación tarifaria de 2026
- Régimen de propiedad horizontal y práctica de aprobación en conjuntos Ley 675 de 2001; El Tiempo, 18 de julio de 2026
- Horas de sol al año en Bogotá Atlas de Radiación Solar de Colombia (IDEAM / UPME)
Las cifras corresponden a la fecha de cada fuente y pueden cambiar. Esta página no sustituye el concepto de un ingeniero eléctrico ni la verificación de capacidad del predio por parte del operador de red.